Sự khác biệt lớn nhất giữa cần cẩu gắn trên đường ray và cần cẩu bánh lốp là cần cẩu container trên đường sắt được sử dụng ở những nơi cố định. Họ có những ưu điểm về độ bền và bảo trì thấp, nhưng nhược điểm của họ là tính di động kém; trong khi chi phí bảo trì của cần cẩu loại lốp xe cẩu cao, chúng có thể được sử dụng với một mức độ nhất định của sự di chuyển, tính linh hoạt cao hơn so với loại đường ray.
Cần cẩu loại lốp là cần cẩu kiểu bùng nổ sử dụng khung gầm kiểu lốp để đi bộ. Nó bao gồm hai phần: phần trên và phần dưới. Phần trên của chiếc xe được trang bị với một bùng nổ, nâng cơ chế, luffing cơ chế, đối trọng và bàn xoay, vv; phần dưới là phần hỗ trợ và đi bộ. Vòng xoay được sử dụng để kết nối các xe trên và dưới. Khi nâng, nó thường là cần thiết để giảm chân, tăng bề mặt mang, và mức độ thân máy bay để đảm bảo sự ổn định của cần cẩu. Theo hình thức khung gầm, cần cẩu loại lốp được chia thành hai loại: cần cẩu lốp và cần cẩu xe tải. Các cựu thông qua một khung gầm đặc biệt, cơ thể là ngắn, và các hoạt động di chuyển linh hoạt; phần nâng thứ hai được cài đặt trên khung xe, cơ thể dài hơn. Nó có hiệu suất lái xe của chiếc xe tải và có thể được chuyển nhanh chóng trong chế độ độc lập hoặc với ô tô
Cần cẩu trên cần cẩu có đường sắt chủ yếu có các đặc điểm sau: tốc độ nâng hạ và tốc độ chạy xe đẩy cao hơn; tốc độ chạy xe đẩy có thể được xác định theo nhịp cầu và khoảng cách tiếp cận ở cả hai đầu; khi khoảng vượt quá 40m, quy trình vận hành tốc độ cao của giỏ hàng lớn Ngoài ra, do các điện trở chạy khác nhau của hai chân cửa, bù đắp sẽ xảy ra. Với mục đích này, thiết bị đồng bộ được thiết lập để duy trì đồng bộ tốc độ chạy của cả hai mặt thông qua hệ thống điều khiển điện. Để đáp ứng các yêu cầu sử dụng cao hơn, hệ thống điều khiển ổ đĩa điện sử dụng hệ thống điều khiển tốc độ DC hoặc AC điều khiển tốc độ AC để đạt được hiệu suất điều khiển và kiểm soát tốc độ tốt hơn.
